Aktuelle Trends und Ausschreibungen im Bahnbauprojekt Rail Baltica

7.8.2026

Rail Baltica: Baufortschritt in allen drei baltischen Staaten

Mehr als 500 Kilometer der Trasse durch Bauverträge abgedeckt

Das europäische Infrastrukturprojekt macht weiter Fortschritte. Nach Angaben der Projektgesellschaft RB Rail sind mittlerweile mehr als 500 Kilometer der Trasse durch Bauverträge abgedeckt, während sich über 250 Kilometer bereits im Bau oder in baureifem Zustand befinden. Parallel zu den Bauarbeiten werden auch die Voraussetzungen für den späteren Bahnbetrieb geschaffen.

Estland: Bauarbeiten auf über 100 Kilometern

In Estland sind bereits 202 der insgesamt 213 Kilometer langen Hauptstrecke vertraglich vergeben, auf mehr als 107 Kilometern wird gebaut. Zu den jüngsten Meilensteinen zählt die Fertigstellung eines neuen Straßenbahntunnels unter dem zukünftigen Rail-Baltica-Terminal in Ülemiste bei Tallinn. Damit wird die Entwicklung des künftigen internationalen Mobilitätsknotens weiter vorangetrieben.

Lettland: Fortschritte auf der Strecke und am Rigaer Hauptbahnhof

In Lettland sind die gesamten 202 Kilometer der ersten Ausbaustufe durch Bauverträge abgesichert. Aktive Bauarbeiten laufen derzeit auf mehr als 30 Kilometern der Trasse. Gleichzeitig schreitet die Fertigstellung des neuen Riga Central Station voran. Die Fassade und das markante Glasdach des südlichen Bahnhofsbereichs wurden bereits fertiggestellt, ebenso die neuen Bahnsteige samt Zugängen und Aufzügen. Entlang der Strecke wird zudem an Bahndämmen, Brücken und Straßenquerungen gearbeitet.

Litauen: 114 Kilometer im Bau

In Litauen befinden sich derzeit 114 Kilometer der zukünftigen Rail-Baltica-Strecke im Bau. Neue Planungsaufträge für Bahnhöfe und regionale Verkehrsinfrastruktur wurden unter anderem in Jonava und Panevėžys vergeben. Zudem wird im Raum Kaunas ein Bahnübergang durch eine Unterführung ersetzt, um die Sicherheit und den Verkehrsfluss zu verbessern.

Vorbereitung auf den künftigen Betrieb

Ein wichtiger Meilenstein wurde mit dem Beginn der Weichenproduktion durch voestalpine Railway Systems in Litauen erreicht. Die Weichen zählen zu den zentralen Komponenten des künftigen Schienennetzes. Darüber hinaus veröffentlichte Rail Baltica erstmals ein Network Statement, das zukünftigen Bahnbetreibern die technischen und betrieblichen Rahmenbedingungen der Strecke erläutert.

Strategische Bedeutung für Europa

Die Bedeutung des Projekts wurde zuletzt auch auf europäischer Ebene hervorgehoben. Bei einer Stakeholder-Veranstaltung in Brüssel sowie durch EU-Verkehrskommissar Apóstolos Tzitzikóstas wurde Rail Baltica als eines der wichtigsten europäischen Infrastrukturvorhaben bezeichnet. Neben der Verbesserung der Verkehrsverbindungen soll die neue Bahnstrecke zur wirtschaftlichen Entwicklung, zur Resilienz Europas sowie zur militärischen Mobilität beitragen. Die Fertigstellung des Projekts ist weiterhin für 2030 vorgesehen.

Weitere Informationen zum aktuellen Projektfortschritt finden Sie auf der offiziellen Projektwebseite von Rail Baltica sowie im aktuellen .

17.3.2026

Kabelschutzsysteme von Wienerberger-Tochter

Pipelife Eesti, die estnische Tochtergesellschaft der österreichischen Wienerberger Gruppe, liefert einen Beitrag zur Fertigstellung bis 2030

Pipelife Eesti, die estnische Tochtergesellschaft der österreichischen Wienerberger Gruppe, liefert einen Beitrag zur Fertigstellung bis 2030

Die Rail Baltica ist eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte Nordeuropas. Die neue Hochgeschwindigkeitsverbindung soll Estland, Lettland und Litauen erstmals durchgängig an das europäische Bahnnetz anschließen und damit Mobilität, Sicherheit und wirtschaftliche Entwicklung in der Region nachhaltig stärken.

Aufträge für Kabelschutzrohre vergeben

Im Oktober 2025 hat das Projekt mit der Unterzeichnung mehrerer Rahmenverträge einen Meilenstein erreicht. Dabei wurde Pipelife Eesti AS, die estnische Niederlassung der österreichischen Pipelife und Tochter der Wienerberger Gruppe, als Lieferant für die Kabelschutzrohre der neuen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke ausgewählt. Damit übernimmt das Unternehmen eine wichtige Rolle beim Schutz der Energie- und Kommunikationsinfrastruktur entlang der gesamten Hauptstrecke zwischen Tallinn und Warschau, die über tausend Kilometer misst.

Die ersten Rahmenverträge für die konsolidierte Lieferung von Multiducts und Cable Ducts sind bereits in Kraft getreten. Während die Lieferung der Multiduct-Systeme an Höhle OÜ vergeben wurde, erhielt Pipelife Eesti AS den Zuschlag für die Herstellung und Bereitstellung der Kabelschutzrohre. Die Vereinbarungen sichern eine zuverlässige Materialversorgung und unterstreichen die Bedeutung regionaler Produzenten für das Großprojekt.

Technologisch robuste Lösungen aus Estland

In einer eigenen Mitteilung hebt Pipelife seine Rolle als ausgewählter Hersteller für die gesamte Rail Baltica Hauptstrecke in den baltischen Staaten hervor. Die estnische Produktionsstätte liefert speziell für große und technisch anspruchsvolle Infrastrukturvorhaben konzipierte Rohrsysteme mit hoher Belastbarkeit, Witterungsbeständigkeit und langfristiger Betriebssicherheit.

Die gelieferten Schutzrohre gewährleisten die sichere Verlegung und den dauerhaften Schutz der entlang der Strecke geführten Energie- und Datenkabel. Sie schützen die kritische Infrastruktur vor mechanischen Schäden, Feuchtigkeit und starken Temperaturschwankungen. Die Systeme sind essenziell für Stromversorgung, Leit- und Sicherungstechnik, Kommunikationsnetze sowie sicherheitsrelevante Anwendungen.

Die Beteiligung von Pipelife Eesti ist Teil der umfassenden Beschaffungsstrategie des Gesamtprojekts, dessen Fertigstellung weiterhin für 2030 vorgesehen ist.

15.9.2025

Vertrag über Elektrifizierung im Bahnbauprojekt Rail Baltica signiert

Ein wichtiger Meilensteil im Projektfortschritt

Am 15. September 2025 fand in Vilnius die feierliche Unterzeichnung des Vertrags für Planung und Bau des Elektrifizierungssubsystems Rail Baltica statt. An der Veranstaltung nahmen die Managementteams der Rail Baltica-Lieferorganisationen, Vertreter der Ministerien der drei baltischen Staaten, Industriepartner und das von Cobra und Elecnor gegründete Joint Venture „COBELEC Rail Baltica“ teil.

Der Auftrag im Wert von 1,77 Milliarden Euro wurde an COBELEC Rail Baltica vergeben – ein Konsortium der spanischen Unternehmen Cobra Instalaciones y Servicios S.A. und Elecnor Servicios y Proyectos S.A.U. Er umfasst die vollständige Errichtung des Rail Baltica Energy (ENE)-Subsystems. Die erste Phase mit einem Budget von 949 Millionen Euro soll bis 2030 abgeschlossen sein.

Frau Catherine Trautmann, die europäische Koordinatorin für den TEN-V-Korridor Nord-Ostsee, gratulierte dem Projekt zu diesem wichtigen Meilenstein: „Die durch das Joint Venture mit den nationalen Organisationen gewährleistete Koordination ist für ein solches Projekt von entscheidender Bedeutung. Die heutige Unterzeichnung des Elektrifizierungsvertrags unterstreicht das gemeinsame Engagement aller Projektpartner für den Bau einer einheitlichen und interoperablen grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecke. Im aktuellen geopolitischen Klima ist die Stärkung der Verbindung zwischen den baltischen Staaten und dem Rest der Europäischen Union wichtiger denn je. Ich wünsche allen Projektteilnehmern viel Erfolg bei diesem ehrgeizigen gemeinsamen Vorhaben!“

Mehr lesen: Rail Baltica marks ceremonial signing of historic electrification contract

18.7.2025

Rail Baltica erhält Finanzierung für die Fortsetzung der Arbeit

Europäische Kommission stellt 295,5 Millionen Euro für die Weiterentwicklung des Rail Baltica-Projekts bereit

Das Joint Venture „RB Rail“ AS teilt mit, dass dem Projekt „Rail Baltica“ im Rahmen der Ausschreibung der Connecting Europe Facility (CEF) in diesem mehrjährigen Haushaltszeitraum zusätzliche Mittel in Höhe von 295,5 Millionen Euro zugesprochen wurden. Die bereitgestellten Mittel fließen in die Durchführung von Bau- und technischen Arbeiten in Estland, Lettland und Litauen, darunter in den Bau der Hauptstrecke, die Planung von Stromversorgungssystemen und die grenzübergreifende Projektkoordination. 

Von der Gesamtsumme wurden etwa 47,1 Millionen Euro an Estland, 153,5 Millionen Euro an Lettland und 94,9 Millionen Euro an Litauen vergeben. In den den einzelnen Mitgliedstaaten zugeteilten Beträgen sind auch Mittel des Koordinators „RB Rail“ AS enthalten.

Magda Kopcinska, Generaldirektorin für Mobilität und Verkehr der Europäischen Kommission, betonte: „Mit der Bereitstellung von mehr als 295 Millionen Euro für das Rail Baltica-Projekt und der Investition eines gleichwertigen Betrags in Arbeiten an der angrenzenden Eisenbahnstrecke E75 in Polen bekräftigt die Europäische Kommission ihr Engagement für die Integration der baltischen Staaten in das größere europäische Schienennetz. Die Stärkung der grenzüberschreitenden Verbindungen zwischen den baltischen Staaten, Polen und anderen EU-Mitgliedstaaten wird die Effizienz und Sicherheit des Schienenverkehrs verbessern und gleichzeitig die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit auf dem gesamten Kontinent fördern.“

„Diese Finanzierung kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für das Rail-Baltica-Projekt“, sagt Marko Kivila, Interims-CEO und Vorstandsvorsitzender der RB Rail AS. „Sie ermöglicht es uns, die Bauarbeiten ohne Verzögerungen fortzusetzen, insbesondere in den Abschnitten, in denen in allen drei baltischen Staaten bereits gearbeitet wird. Wir danken allen Mitgliedstaaten für ihre Unterstützung bei der Abstimmung. Unter Berücksichtigung der verfügbaren Fördermittel haben wir uns für diejenigen Aktivitäten beworben, die derzeit am besten für die Umsetzung vorbereitet sind.“

Dieser Betrag stellt die maximale Finanzierung dar, die im Rahmen dieser Ausschreibung unter Berücksichtigung der verfügbaren Budgetbeschränkungen zur Verfügung steht. Die Gespräche über den Umfang der Finanzierungsvereinbarung und die darin enthaltenen Aktivitäten sollen im Juli beginnen.

Die Finanzierung durch die Fazilität „Connecting Europe“ gewährleistet den weiteren Fortschritt des Projekts. Derzeit laufen die Bauarbeiten auf etwa 160 Kilometern Hauptstreckenabschnitten, während die Arbeiten an der Implementierung von Eisenbahn-Subsystemen fortgesetzt werden: Der Beschaffungsprozess für die Elektrifizierung ist abgeschlossen und der Vertrag befindet sich in der Unterzeichnungsphase, während die Beschaffung von Steuerungs-, Kommunikations- und Managementsystemen noch im Gange ist.

Es ist geplant, dass bis Ende 2025 etwa 43 % der Hauptstrecke der Rail Baltica im Bau sein werden. Bisher wurden für das Projekt Fördermittel in Höhe von über 4 Milliarden Euro gesichert, wobei ein erheblicher Teil von der Europäischen Union und ihren Mitgliedstaaten kommt. Angesichts der inflationsbedingten Kostensteigerung erwägt Rail Baltica zusätzliche Finanzierungsmechanismen, darunter öffentlich-private Partnerschaftsmodelle (ÖPP) und die Einwerbung von Mitteln aus dem Militärmobilitätsfonds der Europäischen Union.

29.7.2024

Rail Baltica ist in den einheitlichen europäischen Verkehrskorridor mit der Ukraine eingebunden

Zusätzlich zum Nordsee-Ostsee-Korridor ist Rail Baltica auch als Teil des Korridors Ostsee-Schwarzes Meer-Ägäis ausgewiesen

Am Donnerstag, den 18. Juli, tritt die überarbeitete Verordnung des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) in Kraft, die darauf abzielt, die Konnektivität, Effizienz, Belastbarkeit und Nachhaltigkeit der europäischen Verkehrsinfrastruktur zu verbessern. Gemäß der überarbeiteten Verordnung ist Rail Baltica Teil von zwei Korridoren des europäischen Verkehrsnetzes.

Neben dem Nordsee-Ostsee-Korridor ist Rail Baltica auch als Teil des Korridors Ostsee-Schwarzes Meer-Ägäis ausgewiesen. Die Einbeziehung in diese beiden Korridore unterstreicht die strategische Bedeutung von Rail Baltica auf europäischer Ebene und wird künftige Unterstützung und Finanzierung erleichtern.

„Die strategische Bedeutung von Rail Baltica wächst nicht nur angesichts der geopolitischen Lage in Europa, sondern auch angesichts der Ausweitung der einheitlichen europäischen Verkehrskorridore und der künftigen Verbindungen mit der Ukraine. Das Rail-Baltica-Projekt wird als solide Grundlage für die Schaffung eines neuen Wirtschafts- und Sicherheitskorridors dienen, und die Zusammenarbeit und Unterstützung zwischen den Umsetzern des Rail-Baltica-Projekts und der Ukraine sind für unsere gemeinsame Sicherheit von entscheidender Bedeutung“, erklärte Marko Kivila, CEO und Vorstandsvorsitzender von RB Rail AS.

Die neue TEN-T-Verordnung legt stufenweise Fristen fest: Kernnetz bis 2030, erweitertes Kernnetz bis 2040 und Gesamtnetz bis 2050. Eine Zwischenfrist bis 2040 beschleunigt wichtige grenzüberschreitende Projekte wie Schienenverbindungen. Mit der Betonung von multimodalem Verkehr, Nachhaltigkeit und Digitalisierung unterstützt sie die EU-Ziele der Reduzierung von CO2-Emissionen und des Wirtschaftswachstums.

Mehr zu diesem Thema auf der Webseite des Rail Baltica Projekts.

30.4.2024

Rail Baltica Control-Command and Signalling Subsystem Design and Build, RBR 2022/26

Die zweite Phase der Beschaffung für das Design and Build von Rail Baltica Control, Command and Signaling System wurde gestartet

Das Rail Baltica-Joint Venture RB Rail AS hat die zweite Phase Phase der Beschaffung Design-and-Build- für das Control-Command-and-Signaling-Subsystem (CCS) gestartet, die als eine der strategischen Beschaffungen für die Projektumsetzung gilt.

Fünf Kandidaten haben sich qualifiziert und bestätigt, mit der Beschaffung fortzufahren:

• GTS Deutschland GmbH (Deutschland),
• Hitachi Rail STS S.P.A. (Italien),
• Personenvereinigung bestehend aus den Unternehmen Indra Sistemas, S.A, AŽD Praha S.R.O (Spanien und Tschechische Republik), Personenvereinigung „SKGN Baltics“ unter Beteiligung von Siemens Mobility OY Latvian Branch, Siemens Mobility GMBH, GRK Suomi OY , NRC Group Finland OY, Kontron Transportation GMBH (Lettland, Deutschland, Finnland, Österreich)
• Personenvereinigung „ALSTOM – COBRA – FIMA“, bestehend aus Alstom Transport SA, Alstom Baltics SIA, Cobra Instalaciones y Servicios S.A, PS „Fima KZA Krakau“ (Frankreich, Lettland, Spanien).

Die Vertragsunterzeichnung mit dem ausgewählten Partner ist für die zweite Hälfte des Jahres 2025 geplant.

„Angesichts des Umfangs dieser Beschaffung hat die Kommission viel Zeit darauf verwendet, sicherzustellen, dass alle Anforderungen und Kriterien klar definiert und erläutert sind, um so nach der Unterzeichnung der Vereinbarung maximale Effizienz zu gewährleisten. Die Beschaffung des CCS-Subsystems ist ein entscheidender Teil der Eisenbahninfrastruktur, da sie die Sicherheit, Interoperabilität und Effizienz des Eisenbahnnetzes gewährleistet“, sagte Aiga Benfelde, stellvertretende Beschaffungsleiterin bei RB Rail AS und Vorsitzende der Beschaffungskommission.

„Dieser Erfolg stellt einen bedeutenden Projektmeilenstein dar, der Anerkennung verdient. Die in unserem CCS-Bereich enthaltenen Merkmale sind nicht nur bemerkenswert, sondern für einige auch von historischer Bedeutung. Von einem nahtlosen CCS-System, das sich über drei Länder erstreckt, über die neueste Basislinie des European Train Control System (ETCS) bis hin zur innovativen Funkkommunikation FRMCS prägen diese Fortschritte die Zukunft der Bahntechnologie. Mit Beiträgen von Shift2Rail und praktischen Implementierungen wie EULYNX verkörpert unser Projekt Innovation und Zusammenarbeit. Wir sind stolz auf unsere flexible Traffic Management System (TMS)-Architektur, nachhaltige Energielösungen und bahnbrechende Seilbahndesigns. Darüber hinaus setzt unser Schwerpunkt auf Sicherheit und Cybersicherheit einen neuen Standard“, betont Jean Marc Bedmar, Leiter der Abteilung Systeme und Betrieb bei RB Rail AS.

Wie bereits erwähnt, umfasst der technische Plan für den Einsatz des CCS-Subsystems von Rail Baltica verschiedene Systeme wie ETCS, FRMCS, Stellwerke, Verkehrsmanagement, IKT, Sprachkommunikation, Überwachung, SCADA, Bahnhofsausrüstung, Videoüberwachung, Hauptuhr, Fahrkartenverkauf, Bahnsteigtore und Strom Versorgung, Seilbahnsystem und technische Gebäude für CCS-Anlagen. Der Entwurf, die Konstruktion und die Aktivierung dieses Subsystems erfolgen im Rahmen eines gemeinsamen Vertrags, einschließlich der Zeit für die Behebung etwaiger Mängel. Derzeit wird davon ausgegangen, dass diese Umsetzung entlang der Rail Baltica-Hauptstrecke bis Ende 2030 abgeschlossen sein wird.