Nachhaltige Mobilität

44.622 vollelektrische Pkw wurden 2024 in Österreich zugelassen. Davon entfielen rund 80 Prozent auf Firmen, Gebietskörperschaften und juristische Personen. Immer mehr Unternehmen erkennen die Vorteile von E-Fahrzeugen – insbesondere für kürzere Strecken und häufige Nutzung.

Elektrofahrzeuge sind in der Regel teurer als vergleichbare konventionell betriebene Fahrzeuge. Dennoch rechnet sich der Umstieg E-Mobilität meist schon innerhalb von fünf Jahren. 

Zum einen amortisieren günstigere Kosten für den Betrieb von E-Fahrzeugen die höheren Anschaffungskosten:

• Die „Tank“-Kosten belaufen sich erfahrungsgemäß auf weniger als die Hälfte im Vergleich zu fossilen Treibstoffen.
• Die Wartungs- und Reparaturkosten sind spürbar niedriger. Denn batteriebetriebene Fahrzeuge sind technisch einfacher aufgebaut als jene mit konventionellen Verbrennungsmotoren.
• Die KFZ-Versicherung ist im Vergleich zu konventionell angetriebenen Fahrzeugen meist günstiger.

Zum anderen profitieren Unternehmer:innen auch von steuerlichen Vorteilen:

• Beim Kauf von reinen Elektrofahrzeugen ist keine Normverbrauchsabgabe (NoVA) zu entrichten.
• Bis zu einem Kaufpreis von 40.000 Euro brutto sind von Pkw und Kombis mit E-Antrieb zur Gänze vorsteuerabzugsberechtigt. Jene zwischen 40.000 und 80.000 Euro brutto teilweise.
• Für privat genutzte Firmenfahrzeuge fällt kein Sachbezug an. Somit werden die Lohnnebenkosten nicht erhöht.

Weiterführende Infos:

• Elektromobilität aus steuerlicher Sicht
• Vorsteuerabzug bei Fahrzeugen

Mit dem österreichweiten Programm „eMove Austria“ forciert das Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur (BMIMI) Elektroautos und E-Mobilität. Das Programm reicht von Förderungen über Reformen bis hin zu konkreten Maßnahmen.

Elektrofahrzeuge haben in der Regel einen geringeren Wartungs- und Reparaturaufwand. Denn sie sind einfacher aufgebaut als konventionelle Verbrenner. Deshalb kommen zahlreiche verschleißanfällige Teile nicht vor. Dazu zählen unter anderem Kupplung, Getriebe, Auspuff, Katalysatoren, Kraftstoffpumpe, Keilriemen oder Zahnriemen. Somit fallen auch Ölwechsel und Abgasuntersuchungen weg.

Entscheidend für den Durchbruch der E-Mobilität ist die rasante Entwicklung der Lithium-Ionen-Akkus. Sie sind äußerst verlässlich und behalten über die Jahre ihre volle Ladekapazität bei, und sie zeichnen sich durch eine besonders hohe Energiedichte aus:

Ein Lithium-Ionen-Akku kann 200 Wattstunden (Wh) pro Kilo speichern, beim Blei-Akku liegt die Energiedichte bei 35 Wh/kg: Ein Kilo Lithium-Ionen-Batterie speichert also dieselbe Energiemenge wie ein Blei-Akku von 5 kg. 

Akkus von Elektrofahrzeugen sollen getauscht werden, wenn deren Leistung auf 80 Prozent fällt. Bei der neuesten Generation kommt es dazu nach 10 Jahren oder 4.000 Ladezyklen (also einem Jahrzehnt täglichem Laden), so der Verkehrsclub Österreich. Laut den Herstellern halten aktuell eingesetzte Batterien weit über diesen Zeitraum hinaus – sie sind für mindestens 150.000 km oder 15 Jahre ausgelegt.

• BEV (Battery Electric Vehicle): E-Fahrzeuge, die ausschließlich durch Batterien angetrieben werden.
• HEV (Hybrid): Der Elektro-Antrieb erhöht den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors und spart Treibstoff. Der Akku wird ausschließlich mit rückgewonnener Bremsenergie geladen. Ein separates Laden des Akkus ist nicht möglich.
• PHEV (Plug-in-Hybrid): Kann zusätzlich am Stromnetz geladen werden. Die höhere Akku-Kapazität ermöglicht zwischen 20 km und 100 km rein elektrischen Antrieb, was zur Emissions-Entlastung in Ballungsgebieten führt.
• REX / REEV (Range Extender): Ein Verbrennungsmotor dient als „Reichweitenverlängerer“ und versorgt den Akku während der Fahrt über einen Generator mit Strom. Mit steigender Reichweite der Akkus verliert diese Brückentechnologie an Bedeutung. Diese Technik wird kaum noch angeboten.
• FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle): Fahrzeuge mit Brennstoffzelle werden ebenfalls von einem E-Motor angetrieben, nutzen als Energiequelle jedoch Wasserstoff, der in der Brennstoffzelle mit Sauerstoff reagiert und dabei Strom erzeugt. Noch sind die Kosten recht hoch, das Marktangebot an Fahrzeugen bescheiden, und beim Wirkungsgrad ist noch Luft nach oben.
  

Für die Umstellung von großen Fuhrparks mit mehr als zehn Fahrzeugen gibt es spezialisierte Berater:innen.

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Wie weit ein E-Fahrzeug fahren kann, hängt von zwei entscheidenden Größen ab: 

• dem Verbrauch des E-Motors und 
• der Leistungsfähigkeit der Batterie. 

Je mehr Speicherkraft eine Batterie hat, desto höher ist die Reichweite.

Mittelklasse-Pkw und kleinere Transporter haben eine Reichweite von 150 − 300 Kilometern pro Batterieladung. Faktoren wie hohe Fahrgeschwindigkeiten oder die Außentemperatur können diese Reichweite deutlich verringern.

Dennoch reicht die Reichweite von E-Fahrzeugen für einen Großteil der durchschnittlich zurückgelegten Wegstrecken: 

• 94 Prozent der in Österreich absolvierten täglichen Wegstrecken liegen unter 50 Kilometern.
• Mehr als die Hälfte der Gewerbebetriebe in Deutschland legen zwischen 70 und 175 Kilometer täglich zurück. Im urbanen Bereich kommen sogar 85 Prozent täglich auf höchstens 100 Kilometer.
  

Allerdings erfordert der Einsatz von Elektromobilität in Betrieben ein gewisses Umdenken, weil die Zeit für das „Betanken“ eingeplant werden muss. Ausschlaggebend für die Ladezeit ist die Ladeleistung: 

Die Ladeleistung eines E-Fahrzeugs ist von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich:

• Schuko-Stecker: Eine vollständige Ladung (meist während der Nacht) mit 2,3 kWh dauert zwischen acht und elf Stunden.
• Wallbox: Bei einer Ladeleistung von 11 kWh kann das Fahrzeug binnen 3-6 Stunden vollgeladen sein.
• Öffentliche Ladestationen: Schnellladestationen mit einer Leistung bis zu 350 kWh erlauben eine Ladung auf 80 Prozent in weniger als 20 Minuten. 
  

Für eine grobe Abschätzung der Ladezeit gilt folgende Faustformel:

Ladezeit in h = Akkukapazität in kWh / Ladeleistung in kW 

WLTP steht für „Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure“. Dabei handelt es sich um ein Testverfahren, das den Verbrauch von Fahrzeugen misst.

Das WLTP-Verfahren beinhaltet unterschiedliche Testzyklen mit Beschleunigungs- und Bremsanteilen, unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Standzeiten.

Zusätzlich werden Sonderausstattungen für Gewicht, Aerodynamik und Eigenverbrauch berücksichtigt. Da in der Praxis anders als in genormten Testrunden gefahren wird, liegen die Verbräuche in der Praxis höher. 

Für eine gesamtheitliche Ökobilanz von Elektrofahrzeugen ist auch der Einsatz von Ressourcen für die Erzeugung des Antriebstroms und zur Fahrzeugherstellung zu berücksichtigen.

Bei der Herstellung eines durchschnittlichen Elektroautos entstehen etwa 6,5 Tonnen CO₂. Ein durchschnittliches „Verbrenner-Modell“ verursacht bei der Produktion rund 5,5 Tonnen CO₂. Der anfangs höhere CO₂-Fußabdruck von Elektrofahrzeugen gleicht sich durch die Nutzung erneuerbarer Energie innerhalb von 30.000 km bis 50.000 km aus. Da der Anteil an Strom aus erneuerbaren Quellen bereits heute sehr hoch ist, fällt die CO₂-Bilanz für E-Mobilität positiv aus.

E-Fahrzeuge setzen die Energie wesentlich effizienter ein als Verbrennungsmotoren, bei denen etwa ein Drittel der eingesetzten Energie als Wärme verpufft. Elektromotoren erreichen Wirkungsgrade jenseits der 90 Prozent. Zudem dient die Motorbremse als Generator (Rekuperation). Durch Bremsen wird der Akku geladen, was die Reichweite erhöht und den Verschleiß der Bremsen verringert.

Auch der Akku wirkt sich auf den ökologischen Fußabdruck von Elektrofahrzeugen aus. Details dazu finden Sie unter „Wie steht es um die Ökobilanz von Lithium-Ionen-Akkus?“

Im Fahrbetrieb erzeugen Elektrofahrzeuge keine Abgase und weniger Lärm. Feinstaub entsteht lediglich durch Reifenabrieb, nicht jedoch durch den Antrieb. Deshalb sind E-Fahrzeuge gerade in Ballungsräumen eine saubere Alternative.

Unser Tipp für Ihren nachhaltigen Erfolg:
Elektroautos wirken sich positiv auf Ihre Klimabilanz aus. Mit dem Klimaportal ziehen Sie Bilanz über Ihre Gesamtemissionen im Betrieb.

Die Gewinnung von Lithium ist aufwändig. Denn der limitierte Rohstoff ist in Gewässern und Gesteinen nur in geringer Konzentration verfügbar. Details zur industriellen Lithiumgewinnung finden Sie unter anderem in der Publikation „Batterierohstoff Lithium“ von Fraunhofer.

Aktuelle Akkus sind für mehrere Tausend Lade- und Entladezyklen ausgerichtet. Herstellergarantien von 100.000 km bis 240.000 km Laufleistungen und einem Zeitraum von acht bis zehn Jahre sind schon bei vielen Fahrzeugen Standard.

In der Praxis zeigt sich, dass die Lebensdauer der Akkus die Erwartungen der Hersteller oft übertreffen. Selbst bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern erbringen die Akkus in der Regel noch über 90 Prozent ihrer ursprünglichen Leistung.

Wie bei Akkus aus Mobiltelefonen und Computern gilt auch bei E-Fahrzeugen: Je länger die Akkus in Gebrauch sind, desto besser ihre Ökobilanz. So können Akkus beispielsweise in stationären Großspeichern im Einsatz bleiben (Second Life). Das Recycling ausgedienter Autoakkus wird mittels der Batterieverordnung der EU nachhaltig geregelt.

Durch Recycling können wertvolle, jedoch problematische Rohstoffe wie Lithium und auch Nickel, Mangan oder Kobalt wieder für die Batterieproduktion eingesetzt werden. Verfahren dazu sind in Musterbetrieben, beispielsweise in Belgien, bereits erprobt, sie müssen jedoch erst in großem Maßstab umgesetzt werden.

Viele Autohersteller haben sich weitreichende Selbstverpflichtungen für Akku-Rohstoffe auferlegt. Dazu zählen unter anderem die Ursprungsregion und soziale Standards, unter welchen die Rohstoffe abgebaut werden. 

Sie können Elektrofahrzeuge sowohl mit Gleichstrom (DC) als auch mit Wechselstrom (AC) laden. Batterien in Elektrofahrzeugen können allerdings nur Gleichstrom speichern. Deshalb wandeln Elektrofahrzeuge Wechselstrom mithilfe eines „Wandlers“ in Gleichstrom um.

Welche „Art“ von Strom Sie beziehen, hängt auch davon ab, wo Sie laden:

• Strom aus dem Netz der Energieversorger ist Wechselstrom
• Schnellladestation geben schon „gewandelten“ Gleichstrom an das Fahrzeug ab 
  

Elektrofahrzeuge müssen strenge Vorgaben erfüllen. Deshalb gilt sowohl das Laden als auch das Fahren mit E-Autos als sicher.

Für das Laden am eigenen Standort sollten Sie eine Wallbox installieren. Diese ist sicher, zuverlässig und kommunikationsfähig. Auch öffentliche Ladestellen sind sicher. So können beispielsweise Unbefugte den Ladevorgang nicht unterbrechen. Denn durch eine elektrische Verriegelung kann das Kabel kann weder vom E-Auto, noch von der Ladesäule ungewünscht entfernt werden.

Auch für Nutzer:innen ist das Laden sicher. Die Ladesäulen sind durch abgesicherte Stecker geschützt. Nässe oder Schnee können zudem keinen Stromschlag hervorrufen. Die Energie fließt erst dann, wenn das E-Auto mit der Ladesäule verbunden wurde.

Sollte es zu einem Unfall mit einem Elektrofahrzeug kommen, schaltet sich der Batteriestrom automatisch ab.  

Unsere Expert:innen sind gerne für Sie da. Stellen Sie Ihre Frage einfach direkt an Ihre Landeskammer:

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Die Mobilität der Zukunft bietet große wirtschaftliche Chancen durch neue nachhaltige Geschäftsmodelle. Batterielösungen und emissionsfreie Fahrzeuge bilden die Basis für diese Entwicklung. Die Umstellung auf umweltfreundliche Verkehrsmittel und die Effizienzsteigerung der Verkehrsinfrastruktur bieten Potenzial zur Ressourcenschonung.  Es gibt viele Ansatzpunkte, um Umweltbelastungen zu reduzieren, Nutzungsintensivierung durch Sharingangebote und Verlängerung der Lebensdauer durch Reparatur. Entwickeln auch Sie Ihre Lösung zur nachhaltigen Mobilität.

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